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中国交通报:新军突起 创誉榕城――中交三公局福州地铁二号线项目施工纪实
发布时间:2016/11/25    阅读数:172

 榕城福州,在繁华的现代化大都市之下,一条地龙正在蛰伏,它横贯东西,穿越闽江、乌龙江,串联起福州市的文教科研区、工业区、历史文化中心、大型居住区,这就是在建的福州地铁2号线项目。

 作为福州市重大民生工程之一,福州地铁2号线项目全长29公里,共设车站23座,其中有6座换乘车站,均为地下敷设。项目建成后,将与现有的福州地铁1号线形成黄金十字交叉,大幅缓解福州市城区中心的交通拥堵状况,有效改善居民出行条件和城市生态环境。

 2014年年底项目正式开工起,参建单位中交三公局以地铁施工新军姿态亮相福州地铁施工领域。在建设过程中,他们充分发扬初生牛犊不怕虎的精神,依托项目培养人才、积累经验、展现风采,在与全线11家参建单位的同台竞技中多次取得综合评比、信用评价排名前列的好成绩。该项目也为三公局落实中国交建五商中交战略,积极开拓城市轨道业务领域,打造差异化的产品特色,逐步由传统的基建主业向多元化的产业布局转变做出了积极探索。

延伸产业 进军城市

 四周楼房林立、车流人流川流不息,在热闹的福州市仓山区金祥路上,一片由中国交建企业文化和福州地铁文化组成的封闭式围档,静静地竖立在繁华街头,显得格外瞩目。在这片围档之内,由中交三公局参建的福州地铁2号线第5标段桔园洲车站正在如火如荼地开展深基坑开挖施工。

 福州地铁2号线项目是中国交建推进五商中交战略部署,全面进军轨道交通市场的重大成果,以BT方式承建,由下属8个工程局、1个机电局、2个设计院共11家单位共同参与。其中,三公局参建的第5标段包括桔园洲站、洪湾站两个车站和桔园洲站至洪湾站区间、洪湾站至金山站两个区间的土建工程施工,标段跨度总长1.9公里。

 尽管只有短短不到两公里的工程,但对于中交三公局来说却是一个的突破。这是中交三公局首个进入实施阶段的轨道交通业务,意味着中交三公局的业务触角实现了新的延伸,迈入到城市轨道建设新兴领域。这一举措,也有利于三公局实现产业类型布局的多样性,使公司在基建主业的发展上更加全面和均衡。

 其实,针对近年来方兴未艾的城市轨道交通建设热潮,三公局主动跟踪,积极探索,挖掘商机。为了实现差异化管理,于201464日成立了铁路轨道事业部,为全局在轨道交通领域做强、做大、做实起到了统领作用,也有利于整合全局轨道交通领域信息收集、专业人才培养、工程实施、信誉保证等建设性保障,实现在轨道交通领域又好又快的长远发展。

 事实也是如此,在铁路轨道事业部的积极指挥和协调下,依托中国交建强大的综合实力,三公局不失时机地进军轨道交通领域,并先后中标了福州地铁2号线、佛山地铁2号线一期工程、哈尔滨地铁3号线二期工程等项目,实现了在轨道交通业务领域的突破发展和滚动开发。据悉,下一步三公局还将瞄准北京新机场线、新疆乌鲁木齐地铁线、广州地铁22号线、重庆地铁9号线、成都地铁19号线等项目,力争在轨道交通业务领域实现后发赶超

严控风险 安全推进

 每天早上七点半,曹峰就会准时出现在福州地铁2号线5标项目工地入口的打卡处先刷个脸,然后开启一天的工地之旅

 作为中交三公局总承包分公司的副总经理兼福州地铁2号线5标段项目经理的曹峰,曾在国内不少的公路建设工程留下过足迹,并经历过中国交建首个高铁项目——哈大高铁的磨练。管理经验丰富,心理素质过硬,敢打硬战。这是三公局领导对他的评价,也正因如此,2014年年底,还没洗尽上个项目风尘的他,被委以重任,担任三公局第一个地铁项目的领军人。

 尽管项目开工近两年时间了,但谈起体会来,曹峰还是深感压力山大,没有现成的地铁项目管理经验可循是其一,而更大压力来自施工安全管理上的风险。

 据悉,中交三公局参建的福州地铁2号线第5标段工程跨度不是很长,但沿线地质情况复杂,以砂层为主,土质松散,承载力低。同时,地下水位高,往往下挖不到两三米就能出水。涌水对于以地下施工为主的地铁项目来说是一道可怕的拦路虎

 “尤其是在深基坑开挖阶段的涌水、涌沙。曹峰介绍,深基坑开挖施工需从地面向下深挖1618米,其相当于五、六层楼的高度。这期间,高峰期施工人员多达百余人,一旦开挖遇到大规模涌水涌沙,不仅会给工程建设带来严重后果,更关键的是施工人员的人身安全将受到极大威胁。

 人命关天,做好安全管理工作便成了项目各项管理工作的重中之重。为此,项目部建立健全了安全环保职业健康管理体系(包含30余项安全管理规章制度及地铁施工相关的各工种安全操作规程)并进行宣贯下发;逐级签订安全生产责任书,严格落实安全生产一岗双责,将安全生产责任层层分解,细化、明确到每个班组、每名职工,落实到生产经营的全过程;进行项目危险源辨识、环境因素辨识及制定预防控制措施,编制风险控制手册、重大风险源辨识及控制措施等。

 尤其是针对开展槽壁加固、地下连续墙、高压旋喷(水平封底)、基坑开挖、主体结构施工等关键部位施工,项目部要求各施工班组开展全员安全教育培训、风险告知及安全交底,并不定期组织对施工人员进行各类班前安全教育,通过教育培训,提高作业人员的安全意识和安全操作技能。自今年2月以来,已组织开挖队伍进场安全教育培训20余次,安全教育培训人数350余人。

 除了工程本身面临的风险外,福州易发台风、暴雨等特殊气象情况,也给项目安全管理带来了压力。为此,项目部每年都会制定防台防汛应急演练计划,通过演练,有效提高了管理人员和现场作业人员应急处置能力。以今年福建连续遭遇的几场台风天气为例,正因为项目部及时有效的超前布置和防范,未对项目生产造成任何损失。

培养人才 厚积薄发

 作为中国交建旗下的一支劲旅,三公局在国内外公路建设领域打造了以浙江杭州湾大桥、钱江通道及连接线工程、云南新街道河口高速公路工程、内蒙古准兴高速公路工程为代表的经典项目,培养了一批高素质、高水平的公路工程管理、技术人员。但首次试水地铁项目,专业化人才的缺乏,却是项目面临的一大难点。

 8月初,当记者到达福州地铁2号线第5标段项目部驻地时,已近晚上9点,而这时两层的驻地楼里不少办公室的灯仍然亮着,透过玻璃窗,一张张求知若渴的面孔正伏案学习。

 福州地铁2号线第5标段项目书记兼常务副经理黄良诚告诉记者,项目大多数人都是首次参与地铁施工,为了弥补在专业知识上的不足,他们自发掀起了一股学习潮,白天施工、晚上自学。同时,项目有计划地安排对员工开展各种类型的技术培训,全面提升员工的专业水平。也正是在这种边学边干的干劲下,项目攻克了一个个地铁施工难题,工程稳步向前。

 项目部还有计划地把人才向外输送学习。随着深基坑施工的按计划推进,预计至今年年底,福州地铁2号线第5标段将迎来盾构区间施工阶段,两台盾构机将开始地下之旅。这对于地铁施工来说又是一个关键的环节。尤其是盾构机的始发和接收,关系着整个盾构施工的全局。

 为了更好地了解和熟悉盾构施工的各个环节和工序,为后续施工做足准备,去年开始,项目部专门抽调了11名技术管理人员,将其送往在建的西安地铁项目进行盾构跟班作业。此后,又将其送往盾构生产厂家,进行深造学习。等他们学成归来,将成为我们在盾构施工中最好的帮手曹峰表示,从福州地铁项目开工起,三公局就确定了要借助项目培养地铁施工人才这一目标,如今,借助工程的一步步推进,这个目标正逐步落地。

 除了人才培养外,项目还十分注重总结经验。据悉,除了规定每个分项、工序做完都必须开总结会外,对于一些做得好的方面随时进行总结,而做得不好的方面则及时改进,已经成为项目管理工作的一种常态。这一点一滴的经验总结,将成为我们最宝贵的财富,为未来我们在地铁施工领域深入发展作出重要贡献。曹峰表示。

 

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