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中国交通报:循隆有道 建者无疆
发布时间:2016/07/01    阅读数:240

   

6月初,记者乘船进入地处公伯峡黄河电站库区内的青海循(化)隆(务峡)高速公路二分部公伯峡至隆务峡段,一边是深不见底的电站蓄水,一边是层峦叠嶂的崇山峻岭,如果不是已见雏形的桥隧结构,根本看不出来有一条高速公路正在紧张施工之中。

全长40.382公里的循隆高速公路,是青海省在建规模最大的高速公路项目,由筑路劲旅——中交三公局以资本金融资+设计施工总承包模式承建。

20146月项目正式开工,两年多来,中交三公局全体参建者克服重重困难,努力在工程建设与生态保护、工程进度和安全质量等矛盾间寻求均衡和突破,探索出了一条具有循隆特色的高速公路建设之道。

如今,随着苏龙珠隧道、古什群隧道的陆续贯通,苏龙珠黄河特大钢管拱桥等重难点工程的顺利推进,全线工程正朝着预定目标稳步前行。

 

巧借水路解运输难题

 

一艘艘满载施工材料和人员的船舶往来穿梭,如果不是身处其境,记者根本联想不到这是一条高速公路建设中的场景。但在循隆高速公路二分部公伯峡至隆务峡段,这只是日常施工景象中的一幅普通画面。

二分部管辖的该段全长13.411公里,其全部主体工程都在黄河公伯峡库区内。在这个“V”型峡谷地带里,两岸山体地形陡峻,沟谷纵横,除了善于攀爬的岩羊在陡峭的山坡上踩出的一条条小道外,没有任何道路可以进出。

那么,项目施工所需的人员、设备和130多万吨建设物资如何到达施工现场?204万立方米的隧道弃渣怎么运出来?成为摆在建设者面前最为棘手的首要问题。

“修筑施工便道是公路建设领域里最常规的做法。可常规并不代表百试百灵,至少在这里,我们就碰了‘钉子’。” 中交三公局循隆高速公路项目总承包经理部总经理张旭介绍,根据最初的设计方案,完成这段13公里的工程,建设者们需要修筑近40公里的便道,这样山体大开大挖对生态环境的破坏不可估算。经过几番权衡,最终否定了修筑便道的方案。

可没有便道,路又在何方?正当大家一筹莫展之际,望着清澈的黄河水,一个突如其来的想法涌现出来——陆路不通,走水路!经过总包部反复论证,利用船舶水运不仅可以解决所有材料、设备、人员的运输问题,更保护了黄河沿岸的生态环境。

正当这一方案即将落实的时候,一连串新问题又摆在了总包部管理层的面前:运输的船从哪里来?谁来开?

有实力就无惧困难。

没有船,自己造。循隆总包部加大资金投入,在专业团队的参与下,在没有船坞和缺乏专业设备的条件下,现场纯手工制造300吨货船三艘、50吨货船一艘、30吨交通船两艘,外购客船一艘、巡逻救援快艇一艘,这些船只均通过了有关部门的检验。

没有船员,自己聘。总包部与一家具有丰富经验的湖南船务公司合作,聘请该公司的职工来项目工作,使得每一艘船都配备了专业的船长、轮机长、水手……

两年时间过去了,在船舶运输的护航下,循隆高速公路二分部各项工程进展顺利,而这也成为我国内地公路建设史上的一个重大创举。

 

步步精心助力桥隧相连

 

 高达98.3%的桥隧比,成为循隆高速公路二分部公伯峡至隆务峡段建设中的又一道“拦路虎”。如此高的桥隧比在国内高速公路建设中实属罕见,循隆高速公路又缘何发起极限挑战?

 “整条线路几乎全部采用暗线设计,以隧道形式穿行于崇山峻岭之中。其实,这样的设计也是在给生态环保让行。”负责二分部施工的中交三公局总承包公司总工杨茂告诉记者。

据悉,从经济和观光角度考虑,该段最初的设计是明线,即线路沿库区南岸布线。这不仅能够降低建设成本和施工难度,而且对黄河的观光旅游也有一定益处。但实施这一设计的次生后果,就是会对该区域内本就破碎松散的山体造成更加严重的扰动破坏,大量泥沙会对黄河水质产生较长时期的严重污染,生态恢复难度不可想象,同时后期运行安全存在隐患。有鉴于此,项目放弃了这一设计方案,重新勘察设计出第二方案,即为现在实施的暗线设计。

为环保让利,中交三公局建设者就得付出更多的努力,尤其是在面对复杂的地质条件和高难的施工环境时,每一步都必须走得稳扎稳打、精心细心。

以刚刚贯通的古什群隧道为例。该隧道进、出口均位于公伯峡水库右岸沟谷之中,设计为左右线分离,均属长大隧道。针对隧道进洞段为新近滑坡体,施工中可能会出现的围岩失稳、坍塌等地质灾害情况,项目部精心优化、比选施工方案,最终采用光面爆破全断面施工工艺,掌子面围岩情况采取动态设计、动态施工、动态支护的隧道施工新理念,实现实时监测,确保隧道左右线的顺利贯通。

主跨220米、有着“西北第一跨”之称的苏龙珠黄河特大钢管拱桥,是循隆高速公路的控制性工程之一。该桥为左右幅分离式钢管拱结构,全长320米,一头连接钦生岭隧道,另一头连接苏龙珠隧道。由于采用上承式结构,加之两岸地形陡峭,施工难度极大。

记者在现场看到,该桥目前正在进行右幅拱肋吊装施工,建设者腰系安全绳索进行高空焊接作业。据悉,由于大桥钢管拱设计对钢管的焊接质量、焊接技术要求非常高,为此,项目部明确细化了焊接施工的每一步要求,即:第一步要采用二氧焊打底加填充;第二步用自动埋弧焊工艺焊接表面……通过这些严格而细致的举措,确保每一根钢管的焊接质量,从而助力大桥迈向百年工程。

而在循隆高速公路全线的每一条隧道、每一座大桥、每一段路基的施工之中,这样细微的场景,时刻都在发生……可以预见,待到循隆通车之时,一幅山内隧道、山外桥梁,桥隧相连、山水相映的壮观景象将在黄河之源华丽上演。

 

多措并举制造品质工程

 

在循隆高速公路全线采访,关于安全的话题不仅是项目管理者谈得最多的,也是记者感触最深的:

登上去库区的客船,还没坐下,记者就被要求穿好救生衣。尽管天气炎热,可这件厚厚的救生衣,每个人都必须按照规范穿上、系好,并在乘客上船登记表上签字,当班船长则按照实际情况填写好航行日记;

在二分部各工点采访时,记者看到针对项目建设大多处于陡峭山区,施工区域安全隐患大的严峻形势,每一个施工区域内的高边坡都被设置了安全防护网,临河区域设置了防护栏,工地上随处可见各式各样的安全警示牌和标语。

 ……

细微之处见真章。张旭告诉记者,安全是循隆高速公路永恒的主题,尤其是施工安全和运输安全,更是重中之重。

循隆高速公路全线共有7座隧道,隧道施工安全风险极大,防止坍塌是隧道施工安全最重要的环节。为此,项目部做了大量工作,保证了隧道及时支护及强度,严格杜绝偷工减料现象,科学开挖,对于极端天气导致的泥石流等灾害做好预防和应对措施。

针对水上船舶运输,项目部安装了高清360度无死角摄像头,严格杜绝超载现象,严把时间关,做好水运调度。为完善水上搜救应急预案的实用性和操作性,提高水上搜救的组织、协调和指挥水平、增强全体建设者的安全意识,循隆高速公路二分部还举行了水上救援应急演练。

同时,项目还不忘对全体员工进行安全教育,通过定期开展安全教育培训会议,针对特殊事件及时开展专题会议,健全安全管理制度,全面提高员工的安全意识。

如果说安全意识的入脑入心,为项目的顺利开展打下了基础;那么质量上的严格把关,则为项目建设成为品质工程提供了保障。

循隆高速公路中心试验室主任罗国良介绍,与以往常规项目试验室由各项目部直接管理的模式不同,该中心试验室由总承包部进行统一管理,通过在各分部、工点设立相应的工地试验室,对各试验资料、试验检测工程量及检测结果等按周报及月报的形式,及时反馈给施工单位、总包部及监理部,“这种模式最大的优点就是确保了试验结果的科学、公正。”

目前,该试验室已出色地完成了多项试验检测任务,被青海省列为标杆工地试验室。

 

 

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