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交通建设报:公伯峡库区上的安全保卫战
发布时间:2016/11/02    阅读数:106

1029日,随着青海循隆高速项目苏龙珠黄河钢管拱特大桥右幅主拱圈合龙段缓缓落下,精准对接,三公局承建的黄河上游第一钢管拱桥全面合龙。循隆二分部安全总监李帅威深深呼出一口气,这一场安全施工保卫战取得胜利。

这一场战争的主战场在黄河上游青海省公伯峡库区,两岸地形陡峭,怪石嶙峋,让人望而生畏。主跨220米、有着西北第一拱之称的苏龙珠黄河钢管拱特大桥横跨在“V”型的山谷之中。

中国交建安全巡视组在第一次进入循隆高速时,当大家看到项目所面临的外部环境,巡视组专家石新栋感叹道:如果项目安全风险等级划分为大,很大,极大的话,三公局青海循隆项目是最高级别极大

万事开头难,苏龙珠钢管拱桥拱桩施工的安全管控是第一步。李帅威介绍道:该桥一头连接钦生岭隧道,另一头连接苏龙珠隧道。在悬崖峭壁上打开工作面,最大的风险就是山体滑坡。

现场安全管理员龚红忠每天负责爬到山上观测岩石的动向,但凡有一点点小石子的滑落,他都会通知山下施工人员迅速撤离。好几次,工人们都说龚红忠谎报军情,他不好意思地挠挠头说:安全生产大于天,关键在于预防嘛。

为了保证山体的稳定性,项目部还想出来一个巧妙的方法——给山体穿衣服。只见拱桩施工的两侧山体被密密麻麻的防护网包裹的严严实实,第一层主动防护网、第二层被动防护网、最下面是挡墙……

这个安全防护措施在平常的施工中可是不多见的,循隆项目总包部经理张旭介绍道:三重防护网的成本投入虽然增加了,但是工程施工安全系数提高了,这个钱花的值!

除了做好安全防护,钢管拱桥水上吊装作业也是安全管控工作的重中之重,这涉及到水上施工、拱肋起吊等多环节施工,仅拱肋运输阶段就有14个明确的安全生产节点。

……”每一次拱肋起吊,李帅威的口令,犹如打响了这场战争的第一枪。肋拱安装的安全管控对天气的要求极高,项目部对天气提前观测,丝毫的风吹雨淋都会阻碍肋拱吊装安装的顺利进行。

施工中,项目部要求现场安全生产节点精细化管理,工作时间必须精确到分钟。现场安全员龚红忠脑袋里已经将整个的工序和时间节点记得清清楚楚:一节最重约50吨的肋拱经过龙门吊1分钟2米的速度缓慢提升,平稳安放到平板车上,由平板车采用“X”方式捆绑固定。车辆由每小时5公里的速度匀速行驶至300吨货船上。

对于船长周宝山来说,虽然有着二十多年工龄,但每一次都像第一次上船进行拱肋运输一样:风速、水流,稍微的风吹草动,都会影响船舶稳定性,为了保证安全运输,不仅要封闭航道,还要根据外部因素的变化,随时调整船体位置。

正是项目部精益求精和小心谨慎的安全生产态度,苏龙珠钢管拱桥52次肋拱吊装工作实现了100 %吊装成功,且安全生产零事故。

加强安全教育培训是循隆项目零事故的管理法宝。项目部扎实开展好各类安全质量、群众安全监督岗员青年安全监督岗等活动。经过考核、选拔,项目部从员工和协作队伍中聘任了5名同志担任了安全管理员,分布在各施工现场,加强了违章作业的监督检查力度。此外,项目部不断加大培训教育工作力度和安全投入,截止目前,培训员工8次,培训人次达80人,培训协作队伍10次,培训人次达1000人;在各施工现场设置安全质量横幅30余条,安全警示牌100余块。

当青海省省长郝鹏乘船进入项目公伯峡电站库区施工段时,看到项目施工安全生产工作的精细化管理,连连称赞:这就是央企的实力! ”(吴文竞 芦雅琪)

 

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