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中国交通报:畅通三江 柳有余香――三柳高速公路建设纪实
发布时间:2016/12/30    阅读数:74

广西多山,或群山绵连不断,或孤山突兀拔地而起;境内多水,西江、柳江等河流密布,交错汇集。在这里,山与水巧妙地结合,构成了世人眼中的风景,成就了“山水甲天下”的美誉。

然而,在这里施工,远不如风景看起来那么美妙。山高沟深、河道纵横、地质复杂……大自然设置了一道道“天堑”等着建设者们前来挑战。全长168.7公里的三江至柳州高速公路(简称三柳高速)项目便是如此。

逢山开路、遇水架桥,千难万险难不倒中交三公局的建设者。2014年,一公司接手三柳高速一期土建工程6个标段;2015年,以实力赢得市场,顺利中标三柳高速二期路面工程。两年多来,三柳高速参建人员以“克服一切困难,排除一切干扰,创造一切有利条件,保证2016年年底通车”为坚定目标,在崇山峻岭间砥砺攻坚,竖起中交品质大旗。

如今,寄托着沿线政府和群众期盼的三柳高速正吹响年底通车的“集结号”。其建成后,将填补三江、融安、融水等县没有高速公路的历史空白,届时,三江至柳州的车程将由原来的四个小时缩短为两个小时。

跑步进场啃下硬骨头

从柳州市区出发,一路往北,左边青山,右边绿水,即将建成通车的三柳高速如链条般,串联起沿线的山山水水,点燃侗、苗、壮族等各族群众脱贫致富奔小康的希望。  

三柳高速建设意义重大,是连接桂北贫困县三江侗族自治县(国家级贫困县)、融安县(广西壮族自治区级贫困县)、融水苗族自治县(国家级贫困县)的重要交通大动脉,结束三地不通高速的历史;也是广西“四纵六横三支线”高速公路网的重要组成部分,对促进桂北与桂中部区域经济发展、完善国家和广西高速公路网络、充分发挥广西作为西南出海大通道的作用具有重要意义。

三柳高速分两期建设,一期工程为路基基础建设,包括桥梁、隧道、结构物、防护排水工程、边坡、路基建设等;二期为路面建设,包括路面、房建、交安、机电、绿化等。

对于中交三公局来说,接手三柳高速,既是挑战,也是机遇。这是三公局在广西市场承接的第一个高速公路项目,陌生的市场环境、复杂的地质条件、多名族地区的关系处理以及复杂的项目管理、施工难度大、工期紧张等无一不是挑战。然而,中交三公局领导班子也清楚,只要啃下三柳高速这块“硬骨头”,将成为三公局立足广西市场、实现滚动开发最大的“王牌”。20148月,三公局一公司承接该项目。

时不待人。三公局一公司领导班子立即调兵遣将,以精兵强将组建三柳高速总承包部及6个项目经理部。总承包部秉承“协调、服务、监督、指导”的8字方针,宏观管理大方向、监督大节点,负责统一采购和关系处理,将质量、安全、效益、进度等具体施工细节放权由项目经理部自行安排。这种管理模式不仅实现了资源的共享和节约,也极大地调动了各项目经理部的主动性和积极性,达到了上下一盘棋、凝心聚力的效果。经过一年多的一期土建工程施工后,三柳高速项目取得了全方位突破性进展。201511月,一公司又顺利中标三柳高速二期路面工程,中标金额达20多亿元,采取“项目融资+工程总承包”模式承建。

由此,在三柳高速全线,一公司实现了一期6个土建标段、二期全部路面工程任务的承揽,大格局上形成了标段重叠着分部,下道工序追着上道工序,环环相扣,一前一后紧迫追赶攻坚2016年年底通车目标的局面。

优化施组与时间赛跑

三柳高速的建成将极大地促进三江、融安、融水三个贫困县的经济社会发展,加速三地早日实现脱贫致富目标,迈向全面小康社会。从接手项目之日起,建设者们全力以赴,千方百计确保工程建设如期推进。

在与沿线复杂的地形地貌做斗争的同时,2015年,三柳项目经历了广西长达215天的雨季;2016年,又先后遭遇了广西近十年来最大冰雹、龙卷风暴、洪涝灾害等恶劣天气,加之受当地炸药管制及碎石材料供应短缺等事件影响,使得项目本来就紧张的工期“雪上加霜”。

时间稍纵即逝,三柳项目要在有限的时间里抢抓有利时机,与天气拼抢、与时间赛跑。

“三柳高速年底建成通车的号角已经吹响,我们与局、公司签下了军令状,我们要见缝插针、争分夺秒抢抓进度!”项目经理张爱民在展开“劳动竞赛100天”动员会上发起号召。

没有条件就创造条件。公司派驻精兵强将,三柳总承包部及时调整管理策略和工作方案,应急措施优中选精,对过程进行密切监督;各标段、各分部不等不靠,主动出击,统筹安排施工、合理优化方案,打起了昼夜施工游击战,参建者采用二十四小时备勤制度,雨停立即投入施工作业,降雨则在不影响质量的情况下进行绿化和隧道内安装作业,力争把下雨带来的影响降到最低。

以三柳6标丹洲隧道群施工为例。在建设中,项目把工序、时间、人员、机械、材料一一进行精细安排。针对夏季气温高,初期支护、仰拱和二衬凝固时间相对缩短的情况,将每一道施工工序的时间精确控制在一个小时内,由此将一天的24小时精确排布。如此精打细算,顺利确保了丹洲隧道群4条隧道提前贯通,也为二期路面工程混凝土摊铺打开了连续3.5公里的工作面,确保二期路面工程的及早开工。

在三柳高速一期、二期工程各标段、分部“你追我赶”争当“火车头”的精神冲刺年底通车目标的同时,一公司在三柳项目打出了一套“奖惩分明制度牌”,通过化整为零,节点攻破,承诺兑现,奖励到位,充分发挥和调动一线施工人员的主观能动性和工作积极性,一时间,三柳高速上,彩旗招展,车水马龙。

品质高速融入青山绿水

截至目前,三柳高速一期土建工程已基本完工,二期路面工程正进入混凝土摊铺阶段。作业面的打开,使得各分部的摊铺一路高效率地向前。

三柳高速二期路面工程二分部项目经理张志宇告诉记者,三柳高速是广西在建的最长一条水泥混凝土高速公路项目。为了加快建设进度,项目加大设备投入,从德国引进了先进的滑模摊铺机,实现了摊铺一次成型,确保了路面的平整度、舒适性,大大提高了摊铺效率。

据交通运输部公路科学研究院对三柳高速水泥混凝土路面的平整度测试及评价报告显示,目前,项目已完工路段路面平整度合格率高达90%,创下了近十年来中国水泥混凝土路面高速公路平整度最高的纪录。

在建设一条高品质公路的同时,三柳高速项目建设人员高度重视生态环保工作,致力于打造绿色高速公路。

站在全长1.1公里的泗维河大桥上,记者看到,这座桥一半沿山而建,一半在水上架梁。项目技术人员告诉记者,相比采用全路基或全桥形式的设计方案,采用这种半路半桥的形式,不仅能减少挖方和降低难度,而且能够最大限度地保护当地生态和自然环境;在丹洲和麻石隧道群之间的结合处采用桥涵形式,通过以隧道洞渣换填沟壑部位,解决了隧道废渣运输难,实现了废渣二次利用,节约了成本……三柳高速建设者们从一点一滴的细微之处着手,践行打造“优质、安全、环保、和谐”的三柳示范路目标。

同时,三柳高速项目将绿化与施工同步进行,根据沿线边坡的坡级、坡率、绿化面积等,结合实际制定施工方案;引进信誉良好、经验丰富的绿化施工队伍,充分利用自然条件,对各段路基边坡、隔离带、隧道门洞、互通等重要区域进行自然式绿化和景观刻画。在施工全过程中实施环保型施工,采取有效措施预防和消除因施工造成的环境污染,做到“施工不流土,完工不露土”。

如今,初见规模的三柳高速中间高低相间的灌木和贴地而生的草皮和谐一体,形成了一条绿色丝带伴随两条白色丝带一起穿山越岭的美丽景象。而凭借参建三柳高速,中交三公局取得了2015年广西公路建设市场信用评价AA级的好成绩,为进一步立足广西、实现滚动开发,打下了良好的基础。

 

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